從上海到南京最快需要多長(zhǎng)時(shí)間？

在2021年，如果你乘坐的是復(fù)興號(hào)，這個(gè)答案是1小時(shí)01分鐘。

但如果時(shí)光倒回100年，這個(gè)答案中會(huì)變成10小時(shí)。

1908年，上海至南京的滬寧鐵路建成通車，時(shí)速只有30公里，全程運(yùn)行10小時(shí)。

300公里，從10個(gè)小時(shí)到1個(gè)小時(shí)，這背后是中國(guó)交通跨越百年的奮斗。

2020年12月24日，由CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)腃3887次列車駛出南京南站（無(wú)人機(jī)照片）。作為中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組家族的新成員，CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組軟硬件全部由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。新華社發(fā)

百年間，我們見證中國(guó)一步步在沒有路的地方，探出一條條新路。

公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機(jī)翱翔，天塹變通途。

當(dāng)下，一個(gè)干支銜接、四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。它不光是支撐人流、車流、物流移動(dòng)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，還成為中國(guó)版圖上的“動(dòng)脈血管”，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善出行條件、提高人民生活水平提供了關(guān)鍵支撐。

在新中國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08萬(wàn)公里，民用汽車5.1萬(wàn)輛。內(nèi)河航道處于自然狀態(tài)。民航航線只有12條。主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。

經(jīng)過(guò)3年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，修復(fù)了被破壞的交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，恢復(fù)了水陸空運(yùn)輸。1953年起，開始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)。在第一個(gè)、第二個(gè)五年計(jì)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整期間（1953－1965年），國(guó)家投資向交通運(yùn)輸傾斜，改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)大了郵政網(wǎng)絡(luò)，增加了運(yùn)輸裝備數(shù)量。

1978年，改革開放揭開了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新篇章，交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。港口率先對(duì)外開放，海運(yùn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)“走出去”；民航走上了企業(yè)化發(fā)展道路，航空運(yùn)輸市場(chǎng)開始形成；實(shí)施郵政管理體制改革，成立中國(guó)速遞服務(wù)公司。1988年滬嘉高速公路通車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破。

我國(guó)第一條新筑的全立交、全封閉、現(xiàn)代化設(shè)施齊全的滬嘉高速公路1988年10月31日下午正式通車。公路全長(zhǎng)20.5公里（含兩端入城段道路），路寬45米，為4車道。晝夜通車可達(dá)4萬(wàn)輛。新華社記者張劉仁攝（1988年11月15日發(fā)）

1992年開始，交通運(yùn)輸不斷加大改革開放力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展。開展鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。公路建設(shè)投資進(jìn)入“快車道”，高速公路建設(shè)大規(guī)模興起。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)。2008年組建交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸大部門體制改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐。同年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)正式開啟了“高鐵時(shí)代”。

黨的十八大以來(lái)，交通運(yùn)輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段。加快綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接。西部地區(qū)高鐵加快發(fā)展，中西部地區(qū)交通條件顯著改善。2013年，西藏墨脫公路建成通車，中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)縣縣通公路。

　　2019年6月14日無(wú)人機(jī)拍攝的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓。新華社記者 才揚(yáng) 攝

“十三五”時(shí)期，高速鐵路、城市軌道交通里程翻了一番，高速公路里程、萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位數(shù)量等保持世界第一，以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為代表的機(jī)場(chǎng)群建成投用，快遞業(yè)務(wù)量翻了兩番，鐵路、公路、水路、民航客貨運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量等躋身世界前列。中國(guó)交通駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，運(yùn)輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升，科技支撐更加有力，人民出行更加便捷，貨物運(yùn)輸更加高效，中國(guó)正在從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

貨物運(yùn)輸服務(wù)保障能力不斷提升。中國(guó)是世界上運(yùn)輸最繁忙的國(guó)家。面對(duì)日益增長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸需求，中國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，綜合運(yùn)輸效率不斷提高，物流成本逐步降低。鐵路運(yùn)量占社會(huì)運(yùn)輸總量比例不斷提升。

公眾高品質(zhì)出行需求逐步滿足。以道路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，高鐵、民航為主要發(fā)展方向的出行服務(wù)體系更加完善，客運(yùn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，中長(zhǎng)距離客流逐步從公路轉(zhuǎn)向高鐵和民航。截至2019年底，動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客120億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由2007年的4.5%增長(zhǎng)到65.4%。春節(jié)、國(guó)慶等重要節(jié)慶日大規(guī)模客流的服務(wù)保障能力顯著提升，人們不僅能夠“說(shuō)走就走”，而且走得“舒適、優(yōu)雅、愜意”，“人享其行”的期盼逐步成為現(xiàn)實(shí)。

截至2019年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)3.5萬(wàn)公里；全國(guó)公路里程達(dá)到501.3萬(wàn)公里，其中高速公路里程15萬(wàn)公里；擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.3萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量2520個(gè)；內(nèi)河航道通航里程12.7萬(wàn)公里；民用航空頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)238個(gè)；全國(guó)油氣長(zhǎng)輸管道總里程達(dá)到15.6萬(wàn)公里，互聯(lián)互通程度明顯加強(qiáng)；郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度（單程）4085.9萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵。綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，有力支撐了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速健康發(fā)展。

這一系列的數(shù)字繼續(xù)攀升。國(guó)家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥表示，預(yù)計(jì)2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，中西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程9萬(wàn)公里。鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到60%和73%。

這些年，中國(guó)交通發(fā)展一步一個(gè)腳印，碩果累累。世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵的京廣高鐵全線貫通，世界首條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)，大秦重載鐵路年運(yùn)量世界第一，世界上海拔最高的公路隧道青海果洛藏族自治州雪山一號(hào)隧道通車……

2021年2月8日，徐州至連云港高速鐵路（徐連高鐵）開通運(yùn)營(yíng)。至此，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線貫通。意味著中國(guó)的交通運(yùn)輸迎來(lái)更加寶貴的“黃金時(shí)期”。

新中國(guó)成立以來(lái)特別是改革開放以來(lái)，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)的交通運(yùn)輸秉持與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、與自然生態(tài)和諧共生的理念，以建設(shè)人民滿意交通為目標(biāo)，自立自強(qiáng)，艱苦奮斗，從根本上改變了基礎(chǔ)薄弱、整體落后的面貌，并取得了舉世矚目的發(fā)展成就，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力保障，走出了一條中國(guó)特色交通發(fā)展之路。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在接受新華社專訪時(shí)說(shuō)：“我們用規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系服務(wù)支撐世界第二大經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)轉(zhuǎn)，正在奮力開啟加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的新征程。”